লিড-অ্যাসিড ব্যাটারির ফুলে যাওয়ার কারণ এখানে

সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি ফুলে যাওয়ার কারণ এখানে!

প্রথমত, ব্যাটারি ফুলে যাওয়ার কারণ

1. প্রধানত নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে আছে:

উ: তরল ফিলিং ক্যাপের ভেন্ট হোল ব্লক বা পরিষ্কার নয়।

চার্জিং প্রক্রিয়া চলাকালীন, বিশেষ করে চার্জিং শেষে, ব্যাটারির ভিতরে প্রচুর পরিমাণে বিস্ফোরক গ্যাস তৈরি হবে। যদি ব্যাটারি ফিলিং ক্যাপের ভেন্ট হোলটি অবরুদ্ধ থাকে বা পরিষ্কার না হয় তবে গ্যাসটি সময়মতো ডিসচার্জ হবে না এবং এইভাবে ব্যাটারির ক্ষেত্রে জমা হবে। ভিতরে, চাপ বড় এবং বড় হচ্ছে, এবং অবশেষে ব্যাটারি স্ফীত হয়.

B. ব্যাটারি চার্জিং কারেন্ট খুব বড় বা চার্জ করার সময় খুব বেশি

যখন ব্যাটারির চার্জিং কারেন্ট খুব বড় হয় বা চার্জ করার সময় খুব দীর্ঘ হয়, তখন ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পাবে এবং প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উৎপন্ন হবে, যার ফলে ব্যাটারি প্লেটের সক্রিয় উপাদানগুলি আলগা হয়ে পড়ে এবং পড়ে যায়। , যার ফলে ব্যাটারি ফুলে যায়।

C. ব্যাটারি প্লেট ভালকানাইজড হয়

প্লেটের ভালকানাইজেশনের সাথে ব্যাটারির চার্জিং প্রক্রিয়া চলাকালীন, একক কোষের ভোল্টেজ এবং ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পাবে এবং বুদবুদ তৈরি হয় তাড়াতাড়ি এবং তীব্র, যার ফলে সহজেই ব্যাটারি ফুলে যায়।

D. ক্রমাগত স্টার্ট মোটর খুব দীর্ঘ

বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটর চালু করার সময়, ব্যাটারিটি অল্প সময়ের মধ্যে মোটরকে একটি বড় কারেন্ট (সাধারণত 20-40A) সরবরাহ করতে হবে, যাতে একটি বড় স্টার্টিং কারেন্ট অনিবার্যভাবে ব্যাটারির ভিতরে একটি গুরুতর রাসায়নিক বিক্রিয়া ঘটায়, যদি ব্যাটারি প্লেট আলোর সাথে থাকে যখন ভলকানাইজেশনের ডিগ্রি ঘটে তখন ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রা হঠাৎ বেড়ে যায় এবং প্রচুর পরিমাণে গ্যাস উৎপন্ন হয়। একবার এই গ্যাসগুলি সময়মতো নির্গত না হলে, তারা বিস্ফোরণের ঝুঁকিতে থাকে। স্টার্টার দীর্ঘদিন ব্যবহার করলে গ্যাসের উৎপাদন বাড়বে এবং ব্যাটারি ফেটে যাওয়ার সম্ভাবনা বাড়বে।

E. ব্যাটারির ভিতরের খুঁটি এবং পোল এবং বাস বার দৃঢ়ভাবে ঢালাই করা হয় না।

যখন ব্যাটারির ভিতরের প্লেটের ট্যাব এবং খুঁটি বাসবারে ঢালাই করা হয়, তখন উচ্চ-কারেন্ট ডিসচার্জের সময় ব্যাটারির চাহিদা মেটাতে সেগুলিকে দৃঢ়ভাবে ঢালাই করতে হবে এবং একত্রিত করতে হবে। অন্যথায়, বড় কারেন্ট স্রাবের ক্ষেত্রে, ওয়েল্ডিং সাইটটি খুব পাতলা যোগাযোগ বিন্দু বা দুর্বল যোগাযোগের কারণে স্পার্কিং বা বিলুপ্তির কারণ হতে পারে, এইভাবে স্পার্ক হতে পারে, যা ব্যাটারি দ্বারা উত্পন্ন বিস্ফোরক গ্যাসকে জ্বালাবে, যার ফলে ব্যাটারিটি বিস্ফোরিত হবে।

F. ইলেক্ট্রোলাইট সান্দ্রতা খুব বড়

যখন তাপমাত্রা খুব কম হয়, তখন ইলেক্ট্রোলাইটের সান্দ্রতা বড় হয়, প্লেটের ছিদ্রগুলিতে অনুপ্রবেশের হার ধীর হয়, অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং স্রাবের সময় অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধের উপর ভোল্টেজ ড্রপ বড় হয়, যার কারণে ইলেক্ট্রোলাইট তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায়, ফলে প্রচুর পরিমাণে গ্যাস ব্যাটারির ভিতরে গ্যাসের চাপ বাড়ায়। এই সময়ে ব্যাটারি বেশি ডিসচার্জ হলে, ইলেক্ট্রোলাইটের তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায়, গ্যাস বেশি উৎপন্ন হয় এবং ব্যাটারির ভিতরে গ্যাসের চাপ বেশি হয়, যার ফলে ব্যাটারি নষ্ট হয়ে যায়। এছাড়াও, ব্যাটারির চার্জিং প্রক্রিয়া চলাকালীন যদি একটি বিস্ফোরক গ্যাস উৎপন্ন হয়, তবে এটি অবিলম্বে একটি বিস্ফোরণ ঘটাবে, যার ফলে ব্যাটারিটি ফেটে যাবে। অতএব, চার্জিং রুমটি অবশ্যই ভাল বায়ুচলাচল হতে হবে এবং আতশবাজি কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।

G. ইলেক্ট্রোলাইট শুকানো

যখন ব্যাটারি দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহার করা হয়, তখন জলের ক্ষয় হয়, যার ফলে ইলেক্ট্রোলাইট শুকিয়ে যায়। এই সময়ে, ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ হলে ব্যাটারি ফুলে উঠবে এবং এটি বিস্ফোরণের কারণ হবে। যদি ব্যাটারিতে জলের ক্ষয় হয় তবে ব্যাটারিটি পাতিত জলের সাথে সম্পূরক হতে পারে। ব্যাটারির পরিমাণ এবং অপারেশনের পদ্ধতি ব্যাটারির নির্দেশিকা ম্যানুয়াল অনুসারে পরিচালিত হতে পারে।

2. ব্যাটারি ফেটে যাওয়ার জন্য প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা

উপরে উল্লিখিত ব্যাটারি ফেটে যাওয়ার কারণগুলি বিচার করে, ব্যাটারি ক্র্যাকিং দুর্ঘটনা এড়াতে, প্রথমত, ব্যাটারি ব্যবহারের সময় স্পার্ক এড়াতে, ব্যবহারের সময় ব্যাটারিটি শক্তভাবে ইনস্টল করা প্রয়োজন, তারের সংযোগগুলি। বৈদ্যুতিক গাদা দিয়ে বেঁধে রাখা উচিত এবং ওভারহোলের সময় ইলেক্ট্রোড প্লেট গ্রুপের ঢালাই গুণমান নিশ্চিত করা উচিত।

দ্বিতীয়ত, সময়মতো ফিলিং পোর্টের ভেন্ট হোল থেকে ব্যাটারি ওভারফ্লো হওয়ার কাজের প্রক্রিয়ায় উত্পন্ন গ্যাস তৈরি করার জন্য, ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ চাপ খুব বেশি নয় এবং ব্যাটারির তরল ফিলিং ক্যাপটি অবশ্যই শক্ত করতে হবে। সাধারণত, এবং ভেন্ট গর্ত প্রায়ই আনব্লক করা হয়.

তৃতীয়ত, অত্যধিক ব্যাটারি ডিসচার্জ এড়াতে, স্টার্টার ব্যবহার করে যানবাহন শুরু করার সময় স্টার্টারটি ক্রমাগত ব্যবহার করা যাবে না, বিশেষ করে কম তাপমাত্রার অবস্থায় গাড়িটি চালু করার সময়। যখন গাড়িটি ঠান্ডা গাড়ি দ্বারা চালু করা হয়, তখন গাড়িটিকে অবশ্যই প্রিহিট করতে হবে। স্টার্টারের সম্মিলিত সময় অবশ্যই 5-10 সেকেন্ডের বেশি হবে না এবং এটি প্রতি 10-15 সেকেন্ডে একবার শুরু করতে হবে।

চতুর্থত, ব্যাটারি চার্জ করার সময়, অতিরিক্ত কারেন্ট বা অতিরিক্ত চার্জিং এড়াতে ভুলবেন না। এই কারণে, গাড়িতে যে ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়েছে তার জন্য, জেনারেটরের রেটেড ভোল্টেজকে সামঞ্জস্য করতে হবে; চার্জিং রুমে যে ব্যাটারি চার্জ করা হয় তার জন্য চার্জিং কারেন্ট এবং চার্জ করার সময় অবশ্যই ধরতে হবে।

দ্বিতীয়ত, ব্যাটারির আবরণের বিকৃতির বিশ্লেষণ

ব্যাটারি কেসিং উপাদান, যেমন ABS ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিকের, 45 ডিগ্রিতে ব্যবহার করার সময় বিকৃত হওয়া উচিত নয়। ব্যাটারি কেসিং এর বিকৃতি আকস্মিক নয়। প্রায়ই একটি প্রক্রিয়া আছে। ব্যাটারি ডিসচার্জ হওয়ার পরে, যখন চার্জারটি ব্যাটারির ক্ষমতার প্রায় 80% ব্যাটারি চার্জ করে, চার্জিং উচ্চ-ভোল্টেজ চার্জিং জোনে প্রবেশ করে। অক্সিজেন বিবর্তিত হয়। অক্সিজেন নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডে পৌঁছানোর জন্য এজিএম বিভাজকের মাইক্রোপোরগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং অক্সিজেন যৌগিক প্রতিক্রিয়া নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড প্লেটে সঞ্চালিত হয়। বিক্রিয়ার সময় তাপ উৎপন্ন হয়। যখন চার্জিং ক্ষমতা 90% এ পৌঁছায়, তখন অক্সিজেন উৎপাদনের হার বৃদ্ধি পায় এবং নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড হাইড্রোজেন গ্যাস উৎপন্ন করতে শুরু করে। প্রচুর পরিমাণে গ্যাস বৃদ্ধির ফলে ব্যাটারির অভ্যন্তরীণ চাপ চাপ-খোলা ভালভকে ছাড়িয়ে যায়, সুরক্ষা ভালভটি খোলা হয় এবং গ্যাস পানির সাথে পালিয়ে যায় এবং অবশেষে পানি হারিয়ে যায়।

ব্যাটারি চক্রের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে সাথে জল ধীরে ধীরে হ্রাস পেতে থাকে, যার ফলে নিম্নলিখিত অবস্থার সৃষ্টি হয়:

অক্সিজেন "চ্যানেল" মসৃণ হয়, এবং ইতিবাচক ইলেক্ট্রোড দ্বারা উত্পন্ন অক্সিজেন সহজেই "চ্যানেল" এর মাধ্যমে নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডে পৌঁছায়;

তাপ ক্ষমতা হ্রাস করা হয়, এবং ব্যাটারিতে তাপ ক্ষমতা সবচেয়ে বড়। জল হারিয়ে যাওয়ার পরে, ব্যাটারির তাপ ক্ষমতা ব্যাপকভাবে হ্রাস পায় এবং উত্পন্ন তাপের কারণে ব্যাটারির তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায়;

পানি হ্রাসের পরে ব্যাটারিতে AGM বিভাজক সঙ্কুচিত হওয়ার কারণে, নেতিবাচক ইলেক্ট্রোড প্লেটের আনুগত্য ক্ষয়প্রাপ্ত হয়, অভ্যন্তরীণ প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং চার্জিং এবং ডিসচার্জিংয়ের সময় তাপ উত্পাদন বৃদ্ধি পায়। উপরোক্ত প্রক্রিয়ার পরে, ব্যাটারির ভিতরে উত্পন্ন তাপ শুধুমাত্র ব্যাটারি বগির প্রাচীর দিয়ে ছড়িয়ে যেতে পারে। তাপ অপচয়ের পরিমাণ উত্পন্ন তাপের পরিমাণের চেয়ে কম হলে তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। যখন তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, তখন ব্যাটারির গ্যাসিং অত্যধিক সম্ভাবনা হ্রাস পায় এবং গ্যাসিং পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। ধনাত্মক ইলেক্ট্রোডে প্রচুর পরিমাণে অক্সিজেন "চ্যানেল" এর মাধ্যমে নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডের পৃষ্ঠে বিক্রিয়া করে, প্রচুর পরিমাণে তাপ উৎপন্ন করে, যার ফলে তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায়, একটি দুষ্ট বৃত্ত তৈরি করে, তথাকথিত "থার্মাল রানওয়ে"। যখন চূড়ান্ত তাপমাত্রা 80 ডিগ্রি সেলসিয়াস বা তার উপরে পৌঁছায়, তখন ব্যাটারির আবরণ বিকৃতির ঘটনা ঘটে।